Такси и насилие: Кой трябва да отговаря за сигурността в Убер
Дмитрий Куркин
Московският жител обвини Убър в опит за изнасилване, Според нея, по време на пътуването, мъжът е блокирал вратите на колата и я е отвел до едно пусто място. Жената се съпротивляваше, успя да отключи вратата и да избяга. След това тя документира нанесените на нея наранявания и подава жалба до полицията.
Удобни, но несигурни
Всяка електронна услуга, която предоставя посреднически услуги между водача и пътника, ще ви увери, че безопасността и комфорта на пътника са от първостепенно значение за него. Но истината е, че услугите обикновено не носят отговорност за тази сигурност. Коментирайки описания по-горе инцидент, представителите на Uber заявиха, че са блокирали шофьора преди края на производството и компанията е готова да „предостави цялата необходима информация по искане на правоприлагащите органи“. И те наистина не могат да направят нищо друго. Или не?
Неотдавнашно разследване на Си Ен Ен разкри най-малко 103 случая, в които шофьорите на Убер бяха обвинени в сексуално агресивно поведение, опит за изнасилване или изнасилване, а на най-високото от тях шофьорът се оказа сериен изнасилвач, който бе избегнал наказанието за своите действия поне за няколко години (в резултат на това бе осъден за 80 години затвор). И това е точно това, което е известно за Uber - основен играч на пазара, но далеч от единствения - и само в САЩ. В Ню Йорк, град, където търсенето на частни пътувания ги прави почти обект на поклонение, Uber и Lyft изпреварват обичайното такси през 2017 г .: общият им дял е 65%. В Русия услугите трябва да се конкурират с нелегални таксита, но въпреки това общият дял на Fasten, Yandex, Taxi и Uber, Maxim и Gett на пазара, според правителствените анализатори, вече е достигнал 32,8%.
Лицензионни бомби
От детството ни научиха да не влизаме в непознати в колата. Такси, частен транспорт и модерни навигационни технологии сякаш са отменили това правило за самосъхранение, въпреки че ситуацията остава същата: влизането в кола, извикана чрез електронна услуга, се оказва в затворено пространство с човек, когото най-вероятно виждате за първи път и на когото обикновено имате доверие. лична информация, включително домашен адрес. В нормални ситуации това ни пречи да влезем в колата до така наречената безмитна бомба. Но принадлежността към голяма служба по някаква причина магически изчиства всички страхове.
Разбира се, лицензът на таксиметровия шофьор не гарантира безопасността нито на пътника, нито на самия шофьор (случаите на сексуално агресивно поведение спрямо шофьори на жени също не са редки). Но лицензирането предполага по-строга система за подбор и по-строги изисквания за нивото на професионално обучение.
За транспортните услуги този праг очевидно е по-нисък, тъй като тяхното конкурентно предимство е в по-голям брой водачи и по-ниски тарифи. Това доведе до факта, че в някои страни на света Uber е било забранено или просто изтласкано от пазара, но дори когато лобито на таксиметровите шофьори и местните власти не може да направи нищо с услугата, от време на време им се напомня за корпоративна отговорност за безопасността на пътниците. Дори не става дума за атаки срещу пътници (почти невъзможно е да се предвидят такива случаи: например в Индия шофьорът на Uber, осъден за изнасилване на пътник за цял живот, фалшифициран да работи фалшиви препоръки и прикрива криминално досие), но за тривиално обработване, на което много шофьори сила сравнително ниски. До неотдавна те можеха да прекарват зад волана двадесет часа подред, като по този начин рискували да заспиват за волана и да организират инцидент.
Първи стъпки
Тази загриженост за сигурността се превърна в основната формална причина за неотдавнашната отмяна на лицензи от Uber в британските градове. И въпреки че компанията продължава да подава жалби (тъй като неотдавна защити в съда правото да продължи дейността си в Лондон), тя най-накрая се зае с въпроса за рециклирането, излагайки на риск здравето и живота на пътниците и минувачите. За шофьори в някои американски градове вече е определен лимит от десет часа на така нареченото пътническо време (т.е. времето за шофиране) за всеки ден, 60 часа пътническо време за всяка седмица. В допълнение, в цялата страна, компанията реши да въведе задължителна шестчасова почивка след всеки 12 часа работа. За шофьорите във Великобритания Uber наложи задължителни шестчасови почивки след всеки десет часа работа, включително цялото време, прекарано зад волана.
Това са първите стъпки и Убер ги прави с очевидно нежелание. Но той и подобни услуги, разклащайки пазара за теглене и, като цяло, легитимирайки същото „бомбардиране“, ще трябва да поемат повече отговорност рано или късно както за подбора на персонал, така и за тяхната защита от агресивни клиенти. Те направиха пътуването с такси по-достъпно и удобно. Какво ще кажете за по-безопасното?
Корица: Snapdeal